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【环球时报】“互联网+交通”让出行更智慧

发布时间:2015-11-30 浏览次数:

 

    4月末,亚太地区最具影响力的智能交通盛会——第十四届亚太智能交通论坛(14th ITS Asia-Pacific Forum)在六朝古都南京召开。来自全球40多个国家和地区的700余名智能交通从业代表齐聚一堂,“互联网+”、大数据、自动驾驶、智慧城市、ITS标准化协作等议题在观点的交锋中升温,也照亮了未来城市交通发展之路。

  “互联网+交通”时代到来
  交通的发展为世界的文明做出了重要贡献,但当下它也面临着拥堵、污染和能源紧缺等挑战。为了探索可持续发展的交通运输模式,智能交通系统(Intelligent Transport System,简称ITS)应运而生,并逐渐融入我们日常的生活。
  “当前,信息化已上升为国家战略,是国家治理能力和治理体系现代化的重要手段。特别是近年来,以新一代信息技术为推动力的新一轮产业革命崭露头角,移动互联网、云计算和大数据等方面的突破,消除了自然的限制,消除了不同层级,不同主体间的信息不对称,使社会经济产生了革命性的变化与发展。”中国交通运输部总工程师周伟说,“同时,新一代信息技术很好契合了交通运输点多、线长、面广、移动性强的突出特点,近几年以新一代信息技术与交通运输深度融合的‘互联网+交通’开始引领智能交通的发展。”
  目前,交通运输部已加入国家“互联网+”行动计划编制工作组,并积极参与大数据、云计算等相关重要政策意见的制定工作,智能交通系统正是“互联网+交通”的具体体现和载体。
  “‘互联网+’的东风会推动我们的智能交通步入2.0时代。这个时代的特征是什么呢?就是感知网络和云平台成为基础设施,同时还有一个开放的创新体系,它的目标是聚焦于增强用户体验的服务。”深圳领军的智能交通解决方案提供商金溢科技股份有限公司总经理罗瑞说。
  “互联网+交通”虽然诞生于中国的话语体系下,但其核心要义却早已成为世界智能交通发展的主流。在本届论坛上,来自美国、日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等国的ITS协会负责人,以及法国交通部等政府官员代表也分享了各国交通产业与互联网融合的发展情况。亚太智能交通协会秘书长田野肇(日本)也指出:“未来我们将持续关注如何在交通系统里面应用大数据,并且把车联网以及自动化系统连接在一起。”
      智能汽车与自动驾驶或成未来新增长点
  作为“互联网+交通”在微观层面的重要体现,汽车已全面融入信息网络中,成为信息网络中的传送单元,智能汽车与自动驾驶技术也正逐渐走向成熟。
  “一家波斯顿咨询公司先前发布了一个报告,报告认为完全的自动驾驶可以达到使车祸减少90%,车祸死亡减少99%,可以使移动效率、道路通过效率提高40%,油耗和二氧化碳排放可以降低30%,应该说是一个非常好的前景。我们也认识到智能汽车和智能交通是密不可分的,它们共同组成了未来智能城市。”中国汽车工业协会的常务副会长兼秘书长董扬说,“智能网联汽车是一个全车的系统,它把汽车从一个单纯的交通工具变成一个解决方案。这很可能是个契机,借助中国强大的IT行业,形成我们中国自己的核心能力。”
  宝马(中国)服务有限公司研发部副总裁马策也介绍了宝马集团高度自动驾驶方面的研发情况,同时他还分享了一项令人惊喜的调查结论:相比较中国、日本、印度、美国、英国、澳大利亚等国,中国民众对自动驾驶的兴趣度和支持度都较高,且20%的中国客户愿意为该项新技术支付8000美金以上的成本。这一结论也为自动驾驶技术的发展带来了强劲的市场推动力。
  日本本田研发高级总工程师Toshio Yokoyama还通过视频演示了近年本田自动驾驶汽车在美国底特律高速公路上测试的情况,该车不仅能自动驾驶、还能准确识别交通信号灯。从2013年开始起,我们也是加入了日本政府倡议的一些相应研发的计划,未来也还将在自动驾驶方面持续投入。Toshio Yokoyama相信,本田未来的自动驾驶技术的会更加成熟,且价格也能为客户所接受,具备市场推广的前景。
  “无人驾驶汽车现在来看还需要有一段时间,它并不是说一步到位的。政府、学界或企业都有循序渐进的发展分级标准,一般为4到5级。级别越高,能实现自动驾驶的功能就越多,人为干预就越少。”交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京说,“在这个领域里,发达国家的车企和政府已经开始做标准统一化工作了,并在数据交换的平台和标准方面达成了统一协议。这样,不同车企生产的车辆就能进行通信和数据交换。但国内并没有相关标准的制定,这也是我们需要解决的问题。”
      体验让智能交通亲近现实
  一定程度上,智能交通技术对普通百姓来说有些抽象。为了让大家更好地理解感受这些“高大上”的东西,并拉近技术与生活的距离,本届论坛在会议研讨之外,还设置了大面积的智能交通成果展览及场外技术演示活动。
  在现场,记者亲自体验了自动“侧方位停车”。在工程师的带领下,记者坐上了i3。工程师首先将i3绕停车位置开了一圈(必不可少,系统需要计算识别可停车位),随后将车停靠在了与前车大致平行的位置。此时,系统显示采样完成,驾驶员只需松开方向盘,按下位于换挡拨片旁的专用“自动泊车”按钮,系统便会自动接管车辆,娴熟地完成倒车、打方向盘,并最终完成侧方位停车的指令。
  此外,本田和高通合作开发的车辆-行人合作式安全通信系统、华为公司自主研发的车联网技术系统LTE-V、由清华大学牵头的“智能车路协同关键技术研究”项目等也可在现场预约体验,使参观者亲身感受搭载车联网通信系统的汽车所带来的全新驾驶体验。

(国家ITS中心  金晓宇)

 

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